1.吸油および圧油プロセス

燃料噴射ポンプのオイル吸引と圧力は、プランジャースリーブ内のプランジャーの往復運動によって完了します。プランジャーが下の位置にあるとき、プランジャースリーブの2つの油穴が開き、プランジャースリーブの内部空洞がポンプ本体の油路と連絡し、燃料チャンバーが燃料ですばやく満たされます。

カムがローラー本体のローラーに当たると、プランジャーが上昇します。プランジャーの最初から、プランジャーの上端面によって油穴が塞がれるまで上に移動します。この間、プランジャーの動きにより、燃料はオイルチャンバーから絞り出され、オイル通路に流れます。したがって、このリフト期間はプレストロークと呼ばれます。プランジャーが油穴を塞ぐと、油圧プロセスが始まります。プランジャーが上に移動すると、オイルチャンバー内の油圧が急激に上昇します。圧力がデリバリバルブのスプリング力と上部油圧を超えると、デリバリバルブが開き、燃料が燃料パイプに押し込まれ、燃料インジェクターに送られます。

プランジャースリーブのオイル入口穴がプランジャーの上端面によって完全に塞がれる瞬間を、理論上のオイル供給開始点と呼びます。

プランジャーが上向きに動き続けると、オイルの供給が続き、プランジャーのまがりばかさがプランジャースリーブをオイル穴に戻すまで、油圧プロセスが続きます。オイルホールが開くと、高圧オイルがオイルチャンバーを流れます。プランジャーの縦溝とプランジャースリーブのオイルリターンホールは、ポンプ本体のオイル通路に逆流します。このとき、プランジャースリーブオイルチャンバー内の油圧が急激に低下し、スプリングと高圧オイルパイプの油圧の作用でオイルアウトレットバルブがバルブシートに戻り、燃料噴射装置が燃料を停止します。すぐに注射。このとき、プランジャーは上昇を続けていますが、燃料の供給は停止しています。

プランジャースリーブのオイルリターンホールがプランジャーの斜角によって開かれる時間は、理論上のオイル供給エンドポイントと呼ばれます。

上記のオイル吸引およびオイルプレスプロセスから、プランジャーが上方向に移動する間、中間ストロークのみがオイルプレスプロセスであり、このストロークはプランジャーの有効ストロークと呼ばれます。

2.オイル量調整

ディーゼルエンジン負荷の要件を満たすために、燃料噴射ポンプの燃料供給は、最大燃料供給（全負荷）からゼロ燃料供給（停止）まで調整できなければなりません。

燃料供給の調整は、ギアロッドと回転スリーブを介して燃料噴射ポンプのすべてのプランジャーを同時に回転させることによって実現されます。

プランジャが回転しても、プランジャの斜辺によるプランジャスリーブのオイルリターン穴の位置の変化により、給油開始時間は変化せず、オイル供給終了時間も変化します。プランジャーの回転角が異なるため、プランジャーの有効ストロークも異なり、給油量も変化します。

非供給レベル1に対するプランジャの回転角が大きいほど、プランジャの上端からプラグスリーブを開くオイルリターンホールの斜め側までの距離が大きくなり、オイル供給が大きくなります。プランジャーの回転角が大きい場合小さい場合、燃料カットが早く始まり、燃料供給が少なくなります。ディーゼルエンジンを停止するときは、オイルを遮断する必要があります。このため、プランジャーの縦溝をプランジャースリーブのオイルリターン穴に向けることができます。このとき、プランジャーストローク全体で、プランジャースリーブ内の燃料は縦溝とオイルリターンホールを通ってオイル通路に逆流します。オイルプレスプロセスがないため、燃料供給はゼロになります。

したがって、プランジャが回転するときは、燃料供給の終了を変更するタイミングを使用して燃料供給を調整します。この方法を燃料供給端調整方法と呼びます。

他の調整方法は、プランジャーの斜角の位置を変更することで取得できます。次の図は、3つのオイル量調整方法でのプランジャーの傾斜エッジの形状を示しています。

（A）上記の燃料供給エンドポイント調整方法です。一定速度のディーゼルエンジン、および船舶用過給ディーゼルエンジンでの使用に適しています。

（B）は供給開始点調整の方法です。まがりばかさ歯車が上向きに傾斜しているため、プランジャーを回してオイル量を調整すると、オイル供給の開始点が変化し、オイル供給の終了は変化しません。この調整方法は、推進力特性に応じて運転すると負荷が速度とともに増加し、燃料噴射進角も増加するため、プロペラを直接駆動するディーゼルエンジンに適していると考えられていました。しかし実際には、低負荷で作業する場合は不利です。そのため、比較的高圧の船舶用ディーゼルエンジンにはほとんど使用されていません。燃料供給エンドポイントを調整する最初の方法を採用することが依然として望まれています。

（C）燃料供給の始点と終点を同時に変更する方法です。この種のプランジャーは、始点を適切にシフトし、終点を前進させることによって燃料噴射量を減らすという要件を満たしているため、低負荷または高負荷に関係なく、上端近くで燃焼プロセス全体を制御できます。この調整方法は、ブースト圧力が高く、速度と負荷が変化する船舶用ディーゼルエンジンに適しています。

燃料噴射ポンプの油量調整機構には、上記のラックロッド式の油量制御機構に加えて、フォーク式の油量制御機構もあります。プランジャーの下端に調整アームがあります。アジャストアームのボールエンドは、アジャストフォークの溝に配置されます。調整フォークは、固定ネジでプルロッドに固定されています。プルロッドを動かすと、調整フォークがプランジャーを回転させ、供給を変更します。オイル量の目的。その利点は、処理が簡単で、修理が簡単で、オイルポンプのサイズが小さいことです。当社のNo.2シリーズポンプはこのような制御機構を採用しています。3